Таблица размеров пластмассовых подшипников серии PA200В чем особенность технологии?
Может быть достигнуто точное управление тепловым входом, высокая скорость соединения сиденья подшипника, скорость охлаждения, небольшое тепловое искажение, толщина, состав и скорость разбавления хорошо контролируются, вы можете получить плотную ткань, превосходную производительность сварного подшипникового слоя реактора, вы можете сэкономить высокопроизводительный материал. Кроме того, можно реализовать покрытие высокопроизводительного (износостойкого, высокотемпературного, коррозионно - стойкого и т. Д.) подшипникового слоя реактора на обычном материале, а лазерная обработка для бесконтактной обработки, инерции без обработки, и параметры соединения подшипника после определения, качество соединения подшипника легко гарантировать, высокая надежность соединения подшипника, поэтому легко автоматизировать, в соответствии с тенденцией развития современного производства. Кроме того, с экономической точки зрения и с точки зрения качества покрытия он превосходит традиционные технологии насадки подшипников реактора и термического напыления. Высокотемпературное основание подшипника на основе никеля является широко используемым классом материалов в авиационных двигателях, с увеличением содержания Al и Ti, вторично усиленная фаза Ni3 (Al, Ti) увеличивается в процентах от объема, а высокотемпературная прочность подшипника увеличивается. Современные высокопроизводительные турбинные лопасти авиационных двигателей, направляющие устройства и другие тепловые компоненты изготовлены из высокотемпературных подшипников на основе никеля с высоким содержанием Al + Ti, таких как Rene125, DZ22, DZ125, ZS 6U, K24 и K418. Эти высокотемпературные детали подшипника изготавливаются с использованием отличного высокотемпературного материала подшипника и передовой технологии литья и формования, высокая стоимость производства, высокая стоимость. Тем не менее, эти компоненты находятся в эксплуатации под действием высокотемпературного, высоковольтного и коррозионного газа, и часто возникают различные ранние повреждения, которые серьезно влияют на безопасность и производительность двигателя. С этой целью весьма привлекательно восстанавливать и повторно использовать те компоненты, которые были утилизированы в результате ранних повреждений. Тем не менее, высокотемпературные подшипники на основе никеля с высоким содержанием Al + Ti из - за большого количества фаз Ni 3 (Al, Ti) имеют высокую чувствительность к тепловым трещинам и подвержены трещинам затвердевания, трещинам сжижения кристаллов и трещинам при деформационном старении во время соединения подшипников и подшипников, что создает большие трудности для плавких подшипников.