Испытательная система двигателя внутреннего сгорания электрического динамометра является продуктом « Вигга», основанным на многолетних исследованиях стендовых испытаний двигателя внутреннего сгорания и обновлении системы испытаний двигателя. Испытательная система двигателя внутреннего сгорания имеет следующие характеристики:

1) Используя новейшую монолитную машину в качестве ядра для сбора и управления, она поставляет 12 - битные высокоскоростные A / D и D / A, что значительно сокращает количество компонентов и размер платы, а также значительно повышает надежность и упрощает техническое обслуживание.

2) Объединить ядро управления и компьютер, чтобы показать скорость вращения, крутящий момент, выходную мощность.

(i) Измерение мощности:

1. Роторная часть:

Диапазон измерений 0 - 12 000 р / мин, точность измерений 0,1 ± 1 р / мин;

2. Компонент крутящего момента:

Диапазон измерений: 0 - 15NM; точность измерений: в комплекте с динамометром, точность всей машины ±0,4% F · S

3. Мощный компонент:

Мощность является вычислительной величиной, которая вычисляется компьютером и отображается непосредственно на экране. Она рассчитана по следующей формуле:

Мощность = скорость вращения (r / min) × крутящий момент (N · m) / 9550 (kW)

1. Измерения расхода топлива:

Измерение расхода топлива в системе испытаний двигателя внутреннего сгорания выполняется с помощью весового расходомера или объемного расходомера топлива, основные технические параметры измерения расхода топлива заключаются в следующем:

1) Расход топлива по весу:

a. Точность и диапазон измерений:

b. Показать: расход топлива 5 бит, время 3 бит; Синхронизация расхода топлива и времени в секунду; 20 - битный световой столб контролирует уровень жидкости в стакане в режиме реального времени.

⑵容积法油耗仪：

a. 油耗测量范围：共分六档量程： 5 мл, 5 мл, 5 мл, 10 мл, 10 мл, 20 мл;

Другие спецификации заказаны пользователями.

b. Точность измерения: ±0,5% выше значения полного диапазона.

c. Диапазон измерений по времени: 0 - 99,99 сек, точность 0,01 сек.

d. Показать: расходный объем 2 бита, время 4 бит; Семь светодиодов контролируют уровень масла.

2. Потребление топлива и нормы расхода топлива:

Расход топлива и расход топлива рассчитаны по следующей формуле:

1) Весовой метод: расход топлива = 3,6×вес расхода топлива (g); время расхода топлива (s) (кг / ч)

объемный метод: расход топлива = 3,6×объем расхода топлива (мл) × плотность бензина (г / мл) �Время расхода топлива (s) (кг / ч)

2) Коэффициент расхода топлива = (1000 x расход топлива x измеренная мощность) (g / kW · h)

(3) Измерения температуры, давления:

Показывать измерения только на ПК. Основные технические показатели модуля измерения параметров двигателя внутреннего сгорания следующие:

Поскольку температурные датчики и датчики давления различных двигателей внутреннего сгорания имеют разные размеры установки, пользователь должен четко определить размер соединения при заказе.

(4) Управление нагрузкой динамометра и положение газа:

1) Режим управления нагрузкой датчика:

Режим управления постоянным крутящим моментом с постоянной точностью более 0,5% F.S

Режим управления постоянной скоростью с постоянной точностью лучше ±5 р / мин

2) Местоположение газа:

Система испытаний двигателя внутреннего сгорания использует привод газа, линейный, полный ход 35 мм, время полного хода < 3s, растяжение ≥ 3.5 kgf, значение отображения открытия 0 ~ 100%, точность измерения лучше 1%.

Режим управления дросселем: режим управления постоянным положением, постоянная точность лучше 1% F · S.

(5) Сигнализация и контроль системы:

1) Защита от превышения скорости:

Параметры превышения скорости могут быть произвольно установлены в диапазоне от 0 до 11999 р / мин, и ПК контролирует управление движением двигателя после сигнализации о превышении скорости. Когда скорость вращения двигателя превышает заданное значение ограничения скорости, горит индикатор превышения скорости, сигнализация зуммера, в то время как привод газа возвращается на нулевое положение.

2) Функция защиты от перегрузки:

Параметры перегрузки могут быть произвольно установлены между крутящим моментом в полном диапазоне от 0 до измерительной машины, и ПК управляет движением управления перегрузкой двигателя. Когда крутящий момент двигателя превышает заданное значение ограничения скорости, горит индикатор перегрузки, сигнализация зуммера и отключает нагрузку динамометра и контакт зажигания двигателя, одновременно возвращая привод дроссельной заслонки на нулевое положение.

4) Настройка параметров машины для защиты сигнализации сверх лимита:

Настройка параметров панели управления

5) Функция аварийной парковки:

Нажмите кнопку "тугая остановка", чтобы отрезать нагрузку, отрезать контакт зажигания двигателя и в то же время вернуть привод газа в нулевое положение.

(6) Нормальные условия работы прибора:

1) Температура окружающей среды: 0 - 40°С

⑵相对湿度： ≤90%R·H

⑶电源： AC220V/380V±10%/50Hz

Испытательная система двигателя внутреннего сгорания в лаборатории двигателя внутреннего сгорания

Испытательная система двигателя внутреннего сгорания соединяется последовательным способом связи между ячейками, что сводит к минимуму соединительные кабели. Таким образом, значительно повысилась надежность системы и значительно уменьшилась сложность и стоимость обслуживания в будущем. Между каждым блоком и ПК осуществляется двусторонняя передача данных через контроллер связи. Элементы изолированы друг от друга, что позволяет эффективно избежать повреждения других элементов из - за повреждения одного элемента устройства.

Контроль двигателей и двигателей:

Испытательная система двигателя внутреннего сгорания реализует управление нагрузкой динамометра и положением дросселя с помощью монолитной машины блока измерения и управления. Регулирование нагрузки динамометра и открытия дросселя может быть выполнено с помощью ручной регулировки задатчика или отправки контрольных значений ПК на монолитную машину измерения и управления. Испытательная система двигателя внутреннего сгорания может обеспечить управление нагрузкой на энергоизмеритель переменного тока и регулировку газа двигателя с помощью различных режимов цифрового PID - управления.

1) Контроль нагрузки датчика:

Для максимального соответствия датчика различным требованиям испытаний двигателя блок управления испытательной системой двигателя внутреннего сгорания имеет регуляторные характеристики (режим работы) для пользователя

2) Регулирование газа двигателя:

Система испытаний двигателя внутреннего сгорания использует привод газа, режим управления двигателем: режим управления постоянным положением, постоянная точность лучше 1% F · S.

3) Контроль постоянного положения газа:

Благодаря измерению и управлению PID - регулированием монолитной машины положение газа двигателя стабилизируется на заданном значении. Этот способ может быть объединен с любым из вышеуказанных способов управления электрической машиной для регулирования положения газа и нагрузки машины. Конкретные комбинации выбираются пользователем самостоятельно в соответствии с требованиями испытаний.

4) Контроль защиты сигнализации:

В контрольно - измерительном блоке используются реле и логические схемы для формирования защиты от сигнализации о превышении скорости двигателя, избыточного тока динамометра, защиты от избыточной мощности и цепи аварийной остановки. Это в полной мере учитывает, что система по - прежнему надежно защищает двигатель и динамометр, даже если ПК тестовой системы и отдельные блоки выходят из строя по различным причинам. Поскольку условия испытаний двигателя довольно суровы, такая конструкция необходима.

2.Модуль управления связью:

Блок управления связью отвечает за управление двусторонней передачей данных между частями всей системы, в то время как блоки системы изолированы от источника питания и земли. Таким образом, даже если устройство одного блока повреждено, это не приведет к последующему повреждению другого блока.

Электрическое напряжение: 380V ±10%, температура окружающей среды: 0 - 40C, относительная влажность: < 90%

Требования к заземлению: требуется независимая линия заземления

Подключение системы электропитания: ручное управление разъединяющим устройством.